近日，苏州新光天地即将营业的消息刷爆了朋友圈！据悉，几度延期开业的苏州新光天地将于6月19日试营业，6月28日正式营业。这个总建筑面积约162,900平方米的商业体与建院人有着密不可分的联系！建院营造参建了新光天地地下工程，地面下开挖22米深，紧邻已运营的地铁1号线！是苏州难度最大的地下工程！
施工现场鸟瞰图
工程概况：
新越百货基坑围护工程总面积约15913m2，总延长米约为516m。本工程普遍区域底板面标高为-17.850，普遍区域开挖深度为19.450m；降板区域底板面标高为-19.850，厚度1500mm，开挖深度为21.450m，另有若干电梯井、集水井等坑中坑。本基坑工程安全等级属一级。
周边情况：
拟建场地周边环境复杂，基坑周围环境表述如下：
（1）基坑东侧：该侧普通红线与地下室外墙最近距离约5.5m，但东南区域地铁车站出入口区域红线与地下室外墙的距离仅2.3m。建筑物、构筑物：基坑东侧红线外为华池街，道路宽约36m，华池街以东为在建晋合广场，目前为上部主体结构施工阶段；另在东侧南段有地铁一号线时代广场站4号出入口，出入口与本项目地下室外墙间最近距离不足5m。
（2）基坑南侧：该基坑边界与红线的最近距离约为8m，位于基坑东南侧。
建筑物、构筑物：该侧地下室外墙与红线（围墙）间有苏州轨道交通1号线从地下穿越拟建场地，隧道顶埋深约9.2m，隧道底埋深约15.4m，地下室南侧边界线南侧东段地下为地铁时代广场站，地下室外墙间净距仅12m，车站共地下两层，顶板埋深约2.6m,底板厚1000mm，200mm厚垫层，垫层底埋深约17.6m。该车站采用“两墙合一”的地墙进行围护。
该侧围墙外为新建翠园路，紧靠围墙内壁有变压器室，与地下室距离约27m，围墙外侧有地铁车站配套设备，与地下室最近距离仅10m。
（3）基坑西侧：该侧基坑边界与红线的最近距离约5m。建筑物、构筑物：该侧场地红线外为月廊街，街道宽约10m，街道以西为文化水廊景观河流，河面宽约12.3m，水位标高为1.52m，水深约2.0m，河道边线与地下室外墙最近距离约18.0m。
（4）基坑北侧：该侧基坑边界与红线的最近距离为5.0m。建筑物、构筑物：该侧场地红线外为玉影路，路宽约14m，道路边线与地下室外墙最近距离约8m，道路对面为绿化带。
总体施工顺序
本工程总体施工顺序安排如下：场地平整，施工工程桩、立柱（桩）、槽壁加固（整个基坑）→地墙、分区墙→坑内被动区及深坑加固体等→降水井施工并进行基坑预降水，检测周边围护体止水及切断承压水的效果→基坑降水→土方开挖及支撑施工。具体施工过程如下：
本工程主要施工亮点：
1、钢支撑轴力伺服系统：苏州地区首个基坑项目采用此套系统。基坑南侧四区第二~第五道钢管对撑均带有油压泵轴压自动伺服系统，并具有回锁功能的油压泵，以始终保持轴力及控制地墙变形。从监测数据结果来看，基坑邻地铁侧围护地下连续墙的日变化量控制在±3mm之内，累计变量控制值是±20mm、监测数据最大在10mm左右,确保了基坑南侧地铁运行安全。
2、地铁连通口施工：本工程通道口为长条形，基坑面积约为78m2 ，周边总延长米约为55m，地下区域开挖深度8.05m，通道口东侧为运营中的地铁一号线时代广场站Ⅳ号出口，连通道地下结构均采用顺作法施工，基坑周边采用三轴水泥土搅拌墙+高压旋喷桩+钻孔灌注桩作为基坑围护结构，基坑内部设置两道水平型钢临时支撑体系。三轴桩机施工进程中，距车站边约1.5m，如何保护车站结构不受施工的影响是本工程的一大难点。
场地南侧轻轨隧道与本基坑关系
苏州轨道交通1号线位于本场地南侧的翠园路下，时代广场站四号出口位于基坑的东南角。轻轨隧道几乎与基坑南侧边线平行，隧道的北边缘距本基坑开挖边线为14.9m-18.2m。轻轨隧道顶埋深约9.20m，轻轨隧道底埋深约15.40m。其相互关系剖面如下图：
3、地下连续墙施工：周边“两墙合一”地墙抗渗等级为P10，分区地墙为P8。1000厚地墙相邻槽段采用焊接H型钢接头，共计49幅；800厚地墙采用柔性锁口管接头，共计86幅；其中在800厚与1000厚地墙接口处采用柔性锁口管接头，整个基坑分为五个基坑。
4、本基坑地墙北区（Ⅰ区）竖向设置四道临时钢筋混凝土支撑系统，支撑平面均采用对撑、角撑结合边桁架布置，其中第一道钢筋混凝土支撑局部设置钢筋混凝土栈桥作为施工平台，即支撑兼作栈桥。
