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建院营造参建地下工程 —— 苏州新光天地 即将营业!
2015-07-06

       近日,苏州新光天地即将营业的消息刷爆了朋友圈!据悉,几度延期开业的苏州新光天地将于6月19日试营业,6月28日正式营业。这个总建筑面积约162,900平方米的商业体与建院人有着密不可分的联系!建院营造参建了新光天地地下工程,地面下开挖22米深,紧邻已运营的地铁1号线!是苏州难度最大的地下工程!

施工现场鸟瞰图

工程概况:

      新越百货基坑围护工程总面积约15913m2,总延长米约为516m。本工程普遍区域底板面标高为-17.850,普遍区域开挖深度为19.450m;降板区域底板面标高为-19.850,厚度1500mm,开挖深度为21.450m,另有若干电梯井、集水井等坑中坑。本基坑工程安全等级属一级。

周边情况:

       拟建场地周边环境复杂,基坑周围环境表述如下:

(1)基坑东侧:该侧普通红线与地下室外墙最近距离约5.5m,但东南区域地铁车站出入口区域红线与地下室外墙的距离仅2.3m。建筑物、构筑物:基坑东侧红线外为华池街,道路宽约36m,华池街以东为在建晋合广场,目前为上部主体结构施工阶段;另在东侧南段有地铁一号线时代广场站4号出入口,出入口与本项目地下室外墙间最近距离不足5m。

(2)基坑南侧:该基坑边界与红线的最近距离约为8m,位于基坑东南侧。

建筑物、构筑物:该侧地下室外墙与红线(围墙)间有苏州轨道交通1号线从地下穿越拟建场地,隧道顶埋深约9.2m,隧道底埋深约15.4m,地下室南侧边界线南侧东段地下为地铁时代广场站,地下室外墙间净距仅12m,车站共地下两层,顶板埋深约2.6m,底板厚1000mm,200mm厚垫层,垫层底埋深约17.6m。该车站采用“两墙合一”的地墙进行围护。

该侧围墙外为新建翠园路,紧靠围墙内壁有变压器室,与地下室距离约27m,围墙外侧有地铁车站配套设备,与地下室最近距离仅10m。

(3)基坑西侧:该侧基坑边界与红线的最近距离约5m。建筑物、构筑物:该侧场地红线外为月廊街,街道宽约10m,街道以西为文化水廊景观河流,河面宽约12.3m,水位标高为1.52m,水深约2.0m,河道边线与地下室外墙最近距离约18.0m。

(4)基坑北侧:该侧基坑边界与红线的最近距离为5.0m。建筑物、构筑物:该侧场地红线外为玉影路,路宽约14m,道路边线与地下室外墙最近距离约8m,道路对面为绿化带。

总体施工顺序

      本工程总体施工顺序安排如下:场地平整,施工工程桩、立柱(桩)、槽壁加固(整个基坑)→地墙、分区墙→坑内被动区及深坑加固体等→降水井施工并进行基坑预降水,检测周边围护体止水及切断承压水的效果→基坑降水→土方开挖及支撑施工。具体施工过程如下:  

  

  

 

 

 本工程主要施工亮点:

1、钢支撑轴力伺服系统:苏州地区首个基坑项目采用此套系统。基坑南侧四区第二~第五道钢管对撑均带有油压泵轴压自动伺服系统,并具有回锁功能的油压泵,以始终保持轴力及控制地墙变形。从监测数据结果来看,基坑邻地铁侧围护地下连续墙的日变化量控制在±3mm之内,累计变量控制值是±20mm、监测数据最大在10mm左右,确保了基坑南侧地铁运行安全。

2、地铁连通口施工:本工程通道口为长条形,基坑面积约为78m2 ,周边总延长米约为55m,地下区域开挖深度8.05m,通道口东侧为运营中的地铁一号线时代广场站Ⅳ号出口,连通道地下结构均采用顺作法施工,基坑周边采用三轴水泥土搅拌墙+高压旋喷桩+钻孔灌注桩作为基坑围护结构,基坑内部设置两道水平型钢临时支撑体系。三轴桩机施工进程中,距车站边约1.5m,如何保护车站结构不受施工的影响是本工程的一大难点。

场地南侧轻轨隧道与本基坑关系

苏州轨道交通1号线位于本场地南侧的翠园路下,时代广场站四号出口位于基坑的东南角。轻轨隧道几乎与基坑南侧边线平行,隧道的北边缘距本基坑开挖边线为14.9m-18.2m。轻轨隧道顶埋深约9.20m,轻轨隧道底埋深约15.40m。其相互关系剖面如下图:

3、地下连续墙施工:周边“两墙合一”地墙抗渗等级为P10,分区地墙为P8。1000厚地墙相邻槽段采用焊接H型钢接头,共计49幅;800厚地墙采用柔性锁口管接头,共计86幅;其中在800厚与1000厚地墙接口处采用柔性锁口管接头,整个基坑分为五个基坑。

4、本基坑地墙北区(Ⅰ区)竖向设置四道临时钢筋混凝土支撑系统,支撑平面均采用对撑、角撑结合边桁架布置,其中第一道钢筋混凝土支撑局部设置钢筋混凝土栈桥作为施工平台,即支撑兼作栈桥。